在盾构机的施工现场，首先要问的是“一小时能掘进多少米”。根据行业资料，德国海瑞克的先进盾构机在理想的地质条件下能达到每小时6米，关键在于其稳定性：误差小、故障少、返工少。美国的“贝莎”号，直径17.45米、重7000吨，理论上每小时掘进3.6米，但在复杂的地质条件下速度可能降至每小时2米以下。面对这样的数据，中国的表现又是怎样的呢？

中国正在进行的崇太长江隧道工程是一个超级工程，其掘进机器人是由中国自主设计和制造的，成为先进的AI驱动隧道掘进机之一。这个工程预计在2026年底全线贯通，前期掘进已经在多个方面打破纪录，效率颇高。

其中的“领航号”盾构机常常在媒体上曝光，借助其卓越的性能吸引了广泛的关注。领航号高达15.4米，重4000吨，尽管建设细节保密，但其设计和制造过程显示了中国在TBM领域的领先地位，产品还出口至其他国家，包括澳大利亚。 千亿国际

中国的TBM采用“超大直径”设计，尺寸远超其他国家的同类设备，具有灵活的适应性，可以进行斜坡和曲线掘进，大幅提升了施工效率。这得益于技术上的重大突破，新的TBM在合适条件下几乎无需人工干预。其智能系统能够进行实时调整并依据历史数据和机器学习模型优化操作。

另外，“领航号”还具备优秀的地质预报系统，能实时分析掘土时的振动并绘制前方地形的详细地图，显著提高了安全性和施工效率。机器在遇到复杂情况时会自动停下并通知工程师介入。

这个环保的“移动工厂”采用了闭路泥浆分离系统，大大减少了对环境的影响，且能有效节约水资源。凭借这些优势，“领航号”的掘进速度超过了预期，每月创造了718米的掘进纪录，成功于2026年7月完成了11.325公里的连续掘进，这是全球盾构机的新纪录。 千亿国际

此外，中国还在其他高铁项目上创造了同类掘进的新高度，例如在通苏嘉甬高铁上，另一台盾构机也取得了734米的月掘进纪录。如今，中国的盾构机已经占据全球市场的70%份额，持续领跑行业。

从这张表格来看，德国盾构机在理想条件下能保持每小时6米，美国为理论3.6米，而中国的纪录则是月掘进718米和连续掘进11.325公里，早已打破其他国家的限制，并且越来越多的国际项目都开始寻求中国的技术和设备。